Nach ernüchterndem FehlstartFünf Luxusmodelle starten zweiten Elektro-Anlauf
ntv bei Google bevorzugenDer erste Versuch war nicht so erfolgreich: Rolls-Royce Spectre und Rimac Nevera sind keine Selbstläufer; Lamborghini hat seinen Elektro-Erstling noch vor dem Start zum Plug-in-Hybrid umgerüstet. Doch die Luxusklasse gibt nicht auf. Fünf neue E-Autos sollen beweisen, dass sich auch das Oberhaus elektrifizieren lässt.
Bei Kleinwagen und Kompakten, SUV und Familienkutschen ist die Elektromobilität längst Alltag und selbst Vielfahrer kommen so langsam auf den Geschmack. Aber egal, ob Sportwagen oder Luxusliner - im Oberhaus bleibt sie ein schwieriges Geschäft. Denn wer einen Rolls-Royce, Ferrari oder Lamborghini kauft, sucht nicht unbedingt die effizienteste Art der Fortbewegung. Genau wie bei AMG oder der M GmbH.
Es geht um Emotionen, um Charakter, um Klang und Mechanik - und nicht zuletzt um ein Stück Exklusivität, das sich auch im Wert des Autos widerspiegeln soll. Da wird es für die Stromer schwierig. Ein spektakulärer Sprintwert ersetzt keinen V12, und auch eine Ladeleistung von mehreren Hundert Kilowatt sorgt noch nicht für Gänsehaut.
Die erste Welle der elektrischen Luxusautos hat das schmerzlich bewiesen. Der Rolls-Royce Spectre ist zwar ein feudales Kunstwerk und fährt sich entspannter als jeder andere Gleiter aus Goodwood, kann aber bei der erlauchten Kundschaft nicht so recht ankommen. Der Rimac Nevera bleibt ein faszinierendes Nischenprodukt und Lamborghini hat seinen ursprünglich rein elektrischen Lanzador inzwischen zum Plug-in-Hybrid umgeplant. Selbst Porsche musste beim Taycan erkennen, dass Prestige und Preis allein noch keine Nachfrage garantieren, und es mehren sich die Stimmen, dass der erste Elektroporsche bald seine letzten Runden drehen wird.
Doch der Rückzug ist keine Option. Die Hersteller müssen ihre Flotten elektrifizieren, und die nächste Generation der Edel-Stromer soll zeigen, dass sich die alte Faszination in eine neue Zeit retten lässt. Dabei gehen die Marken höchst unterschiedliche Wege: Manche setzen auf maximale Leistung, andere auf Luxus und Design, wieder andere auf eine neue Interpretation ihrer eigenen Identität und bisweilen soll es auch Technologie-Theater richten.
Leistung ohne Ende, Sprintwerte wie sonst nur in der Formel 1 und auf Wunsch eine himmlische Ruhe, wie sie selbst ein Zwölfzylinder nicht bieten kann - an den nüchternen Fakten wird wohl das Wohl und Wehe der Edel-Stromer nicht scheitern. Die alles entscheidende Frage ist, ob der zweite Sturm es ins Herz der zahlungskräftigen Kundschaft schafft. Fünf neue Antworten darauf laufen sich gerade warm.
Mercedes-AMG GT
AMG hat verstanden, dass Leistung allein nicht reicht. Der elektrische GT soll deshalb nicht nur schnell sein, sondern sich auch wie ein echter Affalterbacher anfühlen. Bis zu 1169 PS und 2000 Nm Drehmoment, ein Sprint auf 100 km/h in 2,1 Sekunden und 300 km/h Spitze markieren die Leistungsdimension. Die 106-kWh-Batterie soll bis zu 700 Kilometer Reichweite ermöglichen und mit bis zu 600 kW laden.
Doch die eigentliche Besonderheit steckt im Versuch, dem Stromer eine Seele einzuhauchen: künstlich erzeugter V8-Sound, simulierte Gangwechsel und spürbare Vibrationen wollen das Fahrerlebnis emotionalisieren. Das ist ungewöhnlich, vielleicht sogar ein wenig absurd - aber konsequent. AMG will das elektrische Fahren nicht als Bruch mit der eigenen Geschichte verkaufen. Und weil ein viertüriger GT allein ein riskantes Geschäft wäre, kommt parallel ein SUV als praktische Alternative für ein Segment, in dem die Kunden nicht ganz so kritisch sind.
Bentley Torcal
Bentley elektrifiziert nicht einfach den Bentayga, sondern stellt ihm mit dem Torcal einen etwas kleineren Cousin zur Seite. Das erste reine Elektromodell der Marke soll im Sommer 2027 starten und rund 200.000 Euro kosten. Mit seinen etwa drei Tonnen ist er zwar kein Leichtgewicht, dafür aber ein Kraftpaket: Zwei Elektromotoren liefern 821 PS, in der S-Version sogar 888 PS. Der Sprint auf 100 km/h soll in 2,9 Sekunden gelingen, die Höchstgeschwindigkeit bei 260 km/h liegen.
Die 113-kWh-Batterie verspricht bis zu 600 Kilometer Reichweite. An der Schnellladesäule sind bis zu 400 kW möglich, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent soll nur 16 Minuten dauern. Bentley setzt damit auf eine vertraute Formel: souveräne Leistung, großzügiger Luxus und viel Präsenz. Gleichzeitig hat die Marke ihre frühere Ansage kassiert, bis 2030 ausschließlich elektrisch zu fahren. Der Verbrenner darf bleiben - und die Briten fahren einfach zweigleisig in die Zukunft.
Ferrari Luce
Ein Ferrari ohne Verbrennungsmotor? Für viele klingt das zunächst wie ein Sakrileg. Doch der Luce soll beweisen, dass Maranello auch elektrisch Emotionen erzeugen kann. Vier Motoren, jeweils einer pro Rad, liefern zusammen 1.047 PS und 990 Nm. In 2,5 Sekunden geht es auf 100 km/h, bei 310 km/h ist Schluss. Die Batterie fasst 122 kWh, die Reichweite liegt bei rund 510 Kilometern, geladen wird mit bis zu 350 kW.
Für Aufsehen sorgt nicht nur der Antrieb, sondern vor allem das Design. Verantwortlich ist Jony Ive, der frühere Apple-Designchef. Statt eines glattgebügelten Digital-Cockpits gibt es echte Tasten, analoge Instrumente und die vielleicht kontroverseste Karosse seit dem Fiat Multipla. Ferrari versucht damit, die digitale Zukunft mit haptischer Bedienung und eigener Formensprache zu verbinden. Doch die entscheidende Frage bleibt: Kann ein elektrischer Ferrari für immerhin eine halbe Million Euro dieselbe Begehrlichkeit auslösen wie ein Sportwagen mit Zwölfzylinder? Zumindest bei der Nummer 1 hat es geklappt: Die wurde in Pebble Beach für 40 Millionen Dollar versteigert. Und die Bestellbücher scheinen voll zu sein.
Jaguar Type 01
Jaguar hat sich eine radikale Pause verordnet - und will mit dem Type 01 zurück auf die große Bühne. Der 5,30 Meter lange Viertürer ist die Serienversion der spektakulären Type-00-Studie und soll die Marke komplett neu positionieren. Das Design ist polarisierend, die Technik nicht weniger ambitioniert: Zwei Elektromotoren leisten zusammen 1.030 PS und stemmen 1.365 Nm auf die Straße. In 3,2 Sekunden soll der Sprint auf 100 km/h erledigt sein, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 260 km/h. Die 118-kWh-Batterie soll mehr als 700 Kilometer Reichweite ermöglichen. Dank 850-Volt-Technik sind bis zu 350 kW Ladeleistung vorgesehen. Mit rund 3,20 Metern Radstand verspricht der große GT zudem reichlich Platz.
Die Herausforderung ist allerdings größer als bei einem gewöhnlichen Modellwechsel. Jaguar muss nicht nur beweisen, dass seine neue elektrische Technik konkurrenzfähig ist. Die Marke muss auch erklären, wofür sie künftig steht - und warum Kunden dafür einen Jaguar statt eines deutschen oder chinesischen Luxusstromers kaufen sollen. Noblesse, Materialqualität und britischer Stil sollen den Unterschied machen. Doch zunächst muss der Type 01 aus dem radikalen Markenversprechen ein überzeugendes Auto machen. Für Jaguar geht es nicht allein um die Elektrifizierung, sondern um die eigene Zukunft.
Yangwang Airtor
Bislang haben sie mit ihrem Luxusableger Yangwang nur in den prestigeträchtigen Nischen gespielt. Doch nach dem G-Klasse-Konkurrenten U8 und dem Ferrari-Fighter U9 nimmt der noble BYD-Ableger jetzt auch die ultimative Luxus-Liga ins Visier und lässt mit dem Airtor einen Rolls-Royce-Konkurrenten anrollen.
Der 5,60 Meter lange Luxus-Lulatsch besticht nicht nur durch LED-Lametta an Front und Heck und Lack und Leder satt in der großen Kabine sowie einem aufwendigen Fahrwerk mit vorausschauender Federung und der Möglichkeit, auf dem Punkt zu drehen. Auch elektrisch will BYD seinem Ruf als Technologieführer gerecht werden - und baut deshalb eine neue Generation von Akkus ein, mit denen 1.000 Kilometer Reichweite möglich sein sollen.
Der Anspruch ist groß: eigenständiges Design, aufwendige Technik und ein Auftritt, der es mit den europäischen Platzhirschen aufnehmen soll. Und damit den globalen Anspruch auch der Letzte kapiert, lüften die Chinesen den Schleier nicht in Shanghai oder Peking, sondern in Abu Dhabi. Der zweite Sturm der elektrischen Luxusklasse, so die unmissverständliche Botschaft, wird nicht allein aus Europa kommen.